在国家层面和各地方促进汽车消费政策的带动下，今年4月国内汽车市场销量在连续21个月下滑后第一次实现正增长，多家车企销量也实现转正。
而在促进汽车消费方面，第十三届全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受新京报记者专访时表示，促进汽车消费政策举措的出台短期来看将激发潜在需求，推动市场尽快恢复；虽然长期效果尚待观察，但长期来看，将推动消费升级，确保市场健康可持续发展。
同时，陈虹认为，特斯拉为国内新能源汽车市场带了新元素，很多方面值得国内车企学习和交流。未来，上汽集团会继续推动技术优势转化为市场优势，构建面向全球和面向未来的新能源汽车产业竞争优势，将打造新能源汽车中高端品牌。此外，上汽与奥迪合作的首款产品也将于2022年初投放市场。
陈虹称，如今5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务，能够早日把中国建设成为汽车强国。
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汽车消费政策短期提振信心，激发潜在需求
新京报：今年两会，你带来了哪些议案？
陈虹：今年我将在推进智能网联汽车发展、运用数字技术赋能城市交通管理，以及促进消费等方面提出建议。
随着新型基础设施建设的加速，社会治理、生产制造、民众生活等各个方面都在发生改变，5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，我们汽车人希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务，能够早日把中国建设成为汽车强国，能够在汽车产业新一轮创新发展中走到世界前列。
新京报：疫情对上汽集团造成了哪些影响？目前复工复产情况如何？销量恢复如何？
陈虹：到3月底，上汽集团旗下所有国内企业均已实现全面复工复产。4月起，上汽集团各下属企业将新能源汽车和旧车置换作为重点，在全国范围内推出了购车补助措施。
新京报：目前国家和地方纷纷出台了促进汽车消费政策，对此你有何评价？
陈虹：近期，国家和地方纷纷出台了一系列促进汽车消费政策举措，包括新能源补贴退坡延迟、充电补助等政策对当前汽车行业的发展起到了一定的积极作用。
短期来看，将提振消费信心，激发潜在需求，推动市场尽快恢复。长期来看，在国内市场由增量市场向存量市场的转变过程中，将推动消费升级，确保市场健康可持续发展；同时，通过政策引导，企业将加快创新升级，向电动化和智能网联化发展。
汽车消费二季度有望实现正增长
新京报：4月国内车市有所好转，多家车企销量转正，这是否意味着车市复苏？你对今年国内车市有何预期？
陈虹：4月，上汽集团终端零售销量达43.3万辆，同比增长0.5%，其中国内零售销量41.3万辆，同比增长1.5%。受政策促进和需求回补推动，行业整体有所好转，二季度有望实现正增长。
我们认为，下半年汽车行业走势取决于疫情、经济、政策三者的共同作用。从疫情形势看，新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的因素。目前，国内抗疫已取得阶段性成果，但海外疫情的快速蔓延，加剧了世界经济的下行压力，加大了全球汽车产业链的供应风险，消费需求和生产供给都将面临相当大的挑战。
从经济形势看，一季度国内疫情对服务业、制造业冲击较大，随着疫情缓解，国内经济正逐步恢复。然而，二季度以来，海外疫情对国内进出口企业的影响较大，综合来看可能对国内居民的购买力和消费信心造成一定影响。
新京报：那么，消费政策对汽车消费有何提振作用？
陈虹：从消费政策看，国家和地方纷纷出台了促进汽车消费政策，政策密度、力度较2019年有明显增强，短期内有利于促进消费需求回补和释放，长期效果尚待观察。
根据中汽协最新发布的预测数据，2020年国内汽车市场销量将同比下滑15%至25%。对上汽集团而言，我们将抓好疫情防控，确保生产经营稳定有序；同时，积极顺应消费升级趋势，加大中高端产品供应，把握海外新能源市场等结构性增长点；力争实现国内整车销售速度好于大盘，保持市场份额，海外出口销量继续保持全国第一。
新京报：上海“五五购物节”期间，你亲自参与直播“带货”，上汽集团9大品牌也推出数百辆55折豪礼，单车优惠最高超过13万元，活动对消费提振有何成效？
陈虹：5月1日至12日，上汽在上海地区累计收获意向客户8.5万个，同比增长58%；获得订单近1万个，同比增长23%。考虑到2019年同期由国五国六切换、新能源补贴退坡过渡等造成的高基数，这两个同比增长数字“含金量十足”。与今年1月上旬相比，公司在上海地区销量增长超过90%。
特斯拉为国内市场带来新元素，上汽将打造新能源汽车中高端品牌
新京报：国产特斯拉上市后迅速跻身国内电动车市场前列，你认为这将对国内新能源行业造成什么影响？
陈虹：特斯拉为国内新能源汽车市场带来了新元素，但也面临着本土化等新课题。我认为，对特斯拉和国内车企而言，在技术、产品、营销等方面，有很多可以相互交流和学习的地方。
2019年，上汽实现新能源汽车销售18.5万辆，同比增长30.4%。在特斯拉进入中国之际，上汽新能源产品也在走出去，去年名爵EZS进入英国、荷兰、挪威等国不到半年，销量超过10000辆。
未来，上汽将更加积极地回应用户关切，继续推动技术优势转化为市场优势，构建面向全球和面向未来的新能源汽车产业竞争优势。将打造新能源汽车中高端品牌。我们正加快荣威R标产品投放，同时通过新网络、新模式，打造全新创新服务生态。目前，全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和量产“高智能纯电家轿”荣威ER6已经亮相，将在今年下半年与消费者见面。
加快研发新一代电动汽车专属架构和新一代三电技术。上汽已启动覆盖主流市场的新一代纯电架构的研发，首款产品将在2022年初上市。同时，公司正在进行轻量化、模块化、平台化、高安全等级的新一代三电核心技术的研发。
加强新能源汽车对新技术的融合。为满足用户更好的出行体验，让5G、人工智能、大数据等前沿技术为新能源汽车创新发展赋能，让用户体验更便捷的出行服务。
今年年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营
新京报：今年上汽集团在智能驾驶领域有何进一步规划？
陈虹：去年，上汽集团智能驾驶技术商业化落地迈出重要步伐。“最后一公里”自主泊车项目实现量产发布，公司与上港集团、中国移动合力打造的上海洋山港5G自动驾驶重卡项目，在第二届进博会期间顺利启动示范运营。
在研发层面，上汽将继续推进面向未来的电子电器架构、针对城区场景的第三代自动驾驶平台、新一代智能座舱等自主开发工作。同时，在L3级以上的智能驾驶“4i核心技术”，即域控制器（iECU）、5G智能网关（iBOX）、智驾底盘（iEPS和iBS）,以及L2级的辅助驾驶ADAS系统等领域，加快产业链布局和产品开发。
在产品层面，上汽将实现产品和项目的“迭代升级”。我们计划今年年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营，届时普通市民将有机会上车体验。我们还将实现5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商业化运营，进一步提升港区行驶和作业效率。
新京报：近来，上汽集团提出“软件定义汽车”，能否介绍一下在软件领域的规划和投入？
陈虹：“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心，支撑数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。
在这个背景下，上汽集团成立了软件中心，全面推动智能网联化向融合和纵深发展。职能定位上，软件中心主要承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片，以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务。同时，软件中心将作为公司吸引汽车软件高端人才，进行商业模式创新，以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织。
推进与广汽、奥迪合作布局，积极开拓欧洲成熟市场
新京报：去年底，上汽集团宣布与广汽集团达成战略合作，目前双方有什么新动向？是否形成了具体合作项目？
陈虹：去年12月，上汽集团和广汽集团在上海签署了战略合作框架协议。目前，我们已就动力总成应用（上汽GS62 1.5NA + CVT180）专门成立工作组并开展数据交流和应用可行性分析研究，并在联合开发混动系统、联合采购降本、共用物流等方面开展深入研究。
未来，我们将进一步在以下方面探讨合作的可能。联合开发核心技术，探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。共享产业链资源，探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在汽车金融、保险服务、后市场、产业投资等方面开展合作。聚焦新商业模式，加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
新京报：上汽奥迪项目进展如何？产品是否会提前上市？
陈虹：上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。
新京报：2020年面对海外疫情，上汽集团在海外的布局是否有相应的应对措施？
陈虹：海外疫情暴发后，我们面临很大的挑战，上汽海外公司积极响应当地政府要求严格防疫，积极投身公益活动；同时，加强对海外员工和合作伙伴的关怀，配送防疫物资，并及时调整海外市场营销策略，争取化危为机，为市场重启做好充分准备。积极探索营销数字化转型，让大数据成为驱动业务增长的重要引擎；强化电动化和智能网联优势，积极开拓欧洲成熟市场。
新京报记者 王琳琳 图片来源 受访者供图
编辑 张冰 校对 刘军
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